Progresso automobilistico di sviluppo di software

L'elettronica automobilistica sempre più si è trasformata in in un sistema software-definito.

Se pensate di nuovo ai 50 anni ultimi, di tutti i prodotti che sono stati prodotti in serie, l'automobile è stata il più complesso, perché contiene i sistemi meccanici, elettromeccanici ed elettronici. Negli ultimi anni, il sistema elettronico automobilistico è stato sempre più avanzato ed ha cominciato a sostituire i sistemi meccanici ed elettromeccanici ed è ancora nello sviluppo continuo.

Ciò significa che, prima o poi, l'elettronica automobilistica si trasformerà nell'apparecchio elettronico prodotto in serie più specializzato, una distinzione che può già guadagnare. Mentre le componenti degli aerei possono essere più complesse ed i supercomputer possono avere elettronica più specializzata, sono in nessun posto vicino ai decine di milioni prodotti annualmente.

In quasi tutte le automobili, la quantità di contenuto del software contenuta in apparecchi elettronici sta aumentando rapidamente, appena da una piccola quantità. Molti articoli reclamano che un'automobile avanzata contiene più di 100 milione linee di programmano. Non ho visto esattamente che cosa quelle 100 milione linee di codice contengono, ma se qualcuno ha quel genere di dati, è molto utile. C'è senza dubbio che il contenuto del software e di elettronica automobilistica si evolverà rapidamente come sistemi avanzati di assistenza dell'autista (ADAS), la connettività, la sicurezza della rete, azionamento autonomo ed altre caratteristiche continuano a svilupparsi.

Piccolo è detto circa la strategia, la segmentazione, le tecnologie chiave ed altre emissioni importanti di software automobilistico. C'è una grande differenza fra l'hardware ed il software, che possono colpire il successo di intera automobile.

Nelle due decadi scorse, il software automobilistico è venuto da lontano. Negli anni 90 le automobili erano pricipalmente software incluso, usato per controllare determinare l'elettronica ed i sistemi semplici di spettacolo. Malgrado complessità aumentante del software, i sistemi embedded raggiungono raramente milione linee di codice. OEM automobilistici ed i loro fornitori della fila 1 mettere a punto i loro propri sistemi embedded.

Quello è cambiato verso la fine degli anni 90. Mentre le capacità del infotainment e dei sistemi di navigazione inclusi continuano a svilupparsi, il software complesso deve essere diretto da un sistema operativo (OS). I sistemi operativi portano la tecnologia avanzata a software automobilistico, compreso QNX, colline verdi, Wind River, Microsoft e più. Nell'ultima decade, il software libero quale Linux inoltre è diventato sempre più importante nel software automobilistico.

«Configurazione - fare - mercato - concetto di uso»

Figura 2 evidenzia la differenza fra l'hardware ed il software automobilistici, con quattro fasi applicabili a qualunque tipo di prodotto o di industria. «L'istituzione» è la fase di progetto e dello sviluppo del prodotto; «La fabbricazione» si riferisce alla fase di produzione di un prodotto, compreso tutti i costi componenti, costi di produzione e la catena di fornitura; La terza fase «sta commercializzando» del prodotto, compreso la pubblicità, le vendite ed i canali di distribuzione. In pratica, si riferisce a tutti gli attività e costi di fornitura del prodotto ai clienti. Il del quarto piano è «l'uso» del cliente, che è abbastanza lungo per l'industria automobilistica.

Il concetto di configurazione-fabbricazione-introduzione sul mercato ho imparato quando ero a Texas Instruments (TI) perché era così ampiamente usato negli anni 70 e negli anni 80. Durante il mio tempo al SUO Markit, ho aggiunto ancora la fase «di uso». In molti rapporti e dimostrazioni, ho usato la mia comprensione profonda di queste quattro fasi per analizzare i segmenti automobilistici differenti, compreso software, veicoli elettrici della batteria (BEV), la stampa 3D, ecc.

Fase dell'hardware

La cima della figura 2 manifestazioni le caratteristiche fondamentali dell'hardware dell'automobile in quattro fasi differenti. La fase «dell'istituzione» dell'hardware determina le funzioni degli apparecchi elettronici, che svolgono sempre più un ruolo importante. L'industria del chip fornisce le componenti di hardware più importanti e continuerà a agire in tal modo in grandi numeri. L'ecosistema dell'hardware sta diventando sempre più importante perché include tutti i sistemi di sviluppo e strumenti di progettazione dell'hardware. Gli ecosistemi connessi con le piattaforme dell'unità di elaborazione nell'elettronica automobilistica sono inoltre sempre più importanti. La fase «dell'accumulazione» di costi automobilistici dell'hardware in milioni o in decine di milioni di dollari, ma con le centinaia di migliaia di unità prodotte, il costo per veicolo è relativamente basso.

La fase «di fabbricazione» è il più costoso, dovuto il costo di tutti i componenti elettronici dell'hardware, o BOM ed il costo di controllo la catena di fornitura, la produzione di attrezzature e del personale dell'hardware. L'hardware di componente globale e elettronico rappresenta soltanto una piccola parte del costo complessivo di un'automobile e proprio mentre il costo di ogni componente elettronico cade, il costo «di fabbricazione» continua ad aumentare. Tutti i sistemi di hardware elettronici in un'automobile costata tipicamente fra $3.000 e $8.000, con i modelli di lusso che costano ancor più.

La fase «commercializzante» dell'hardware varia dalla componente e dal tipo del sistema. Nella maggior parte dei casi, la fase «commercializzante» dell'hardware si trasforma in in parte del sistema di elettronica automobilistica attraverso i fornitori della fila 1.

Le funzioni dell'hardware hanno sempre più influenza sulle vendite dell'automobile. Tutte le funzioni che devono essere realizzate dalle funzioni dell'hardware avranno influenza indiretta sulle vendite. Le nuove caratteristiche che saranno in futuro ampiamente usate includono ADAS, l'hardware di sicurezza della rete, l'hardware espandibile e l'auto-azionamento delle caratteristiche.

La fase «di uso» dell'automobile dura solitamente a volte ancora più lungamente 10 - 15 anni. Così tempo di impiego lungo richiede l'affidabilità eccellente dell'hardware di ridurre i costi dell'OEM e della garanzia e di richiamo del fornitore. Ha luogo nella fase «di uso» i fornitori al mercato delle parti che la più grande opportunità, particolarmente dopo che l'automobile ha passato la sua garanzia. Il numero degli incidenti stradali inoltre porta le occasioni d'affari, poichè le automobili devono sostituire i loro sistemi di hardware elettronici.

Fase del software

La fase «dell'accumulazione» è la parte più difficile del software ed è solitamente il più costoso in affare del software. I grandi progetti di software hanno un ciclo di sviluppo lungo, che comprende un modo difficile difficile e la necessità riparare economico gli insetti come possibile. Tutte le grandi piattaforme software hanno insetti ed i nuovi insetti sono trovati in tutto il ciclo di vita del software. Con l'aumento di preoccupazione sopra sicurezza della rete, una nuova classe di errori di software -- vulnerabilità della sicurezza della rete -- sono emerso nel codice completato che i pirati informatici potrebbero sfruttare per attaccare le reti. La maggior parte dei programmatori dell'automobile non sono esperti nella tecnologia di cybersecurity e non sanno evitare il codice che è vulnerabile all'incisione.

La fase «di configurazione» del software inoltre richiede un ecosistema molto forte di mettere a punto i nuovi programmi e di sperimentare il software. L'ecosistema automobilistico è ben sviluppato e può ora essere diventato facendo uso di software libero.

Il software «fabbricazione» è solitamente la fase più economica, perché la maggior parte del software che corre sui sistemi di hardware è libero. Mentre un certo software richiede i diritti di concessione, rappresentano tipicamente soltanto una piccola frazione di costo delle componenti di hardware. Il software «fabbricazione» è programmi essenzialmente di carico nel sistema elettronico dell'automobile e potete scegliere quando e come caricare il software nel sistema.

La fase «commercializzante» di software varia da segmento di mercato e dal tipo del sistema. Nella maggior parte dei casi, la fase «commercializzante» del software inoltre richiede ad un venditore della fila 1 di trasformarsi in in parte del sistema di elettronica automobilistica.

I pacchetti software inoltre hanno un impatto aumentante sulle vendite dell'automobile e questo impatto indiretto dipende da come l'interfaccia uomo/macchina (HMI) o la funzionalità è implementata. L'impiego possibile del software colpirà un numero crescente delle caratteristiche, quali le capacità collegate del veicolo, gli aggiornamenti di OTA, gli aggiornamenti funzionali, ADAS e le capacità di azionamento autonome future. Se il software non è pratico, l'automobile non otterrà i buoni esami dagli utenti potenziali, in grado di colpire le vendite future. Le critiche negative sono state sempre un'edizione con i sistemi avanzati del infotainment e la mela e Google sono riusciti nell'affrontare questa edizione con il loro infotainment recentemente pubblicato/sistema integrato smartphone.

La fase «di uso» di automobile dura solitamente più lungo 10 - 15 anni, a volte in molti paesi. Tantissimi errori di software devono essere riparati durante così tempo di impiego lungo. Per ridurre la garanzia e ricordare i costi per gli OEM ed i fornitori di software, la tecnologia in volo a basso costo di download (OTA) è necessaria riparare gli insetti ed aggiornare le versioni di software.

Nella fase «di uso», il software come servizio (SaaS) ed i commerci del software della nuvola hanno grande potenziale di crescita; L'architettura di sistema di sicurezza basata su SaaS ha una buona prospettiva. L'opportunità principale nella fase «di uso» è veduta come riparazione OTAs difettoso e degli aggiornamenti di software funzionali; Il contenuto del Infotainment con SaaS sta sviluppandosi; Gli incidenti stradali inoltre creano molte occasioni d'affari perché i nuovi sistemi di hardware richiedono il nuovo software.

In futuro, con lo sviluppo delle piattaforme software a alta tecnologia e sempre più buone sarà utilizzato nell'industria di automobile.